En décembre 2020, les dockers du Terminal des Flandres accueillaient leur premier navire de 400 m de long pour 61 m de large : le CMA CGM Champs-Élysées (23 104 EVP de capacité), lequel fut baptisé à Dunkerque.
Depuis, ce porte-conteneurs est revenu à plusieurs reprises à Dunkerque, tout comme les autres navires de cette série dédiée aux monuments parisiens : Palais Royal, Louvre, Rivoli, Montmartre, Concorde, Trocadéro et Sorbonne, affectés sur la ligne France–Asie.
La particularité de ces navires est qu’ils fonctionnent au GNL, un carburant permettant de réduire considérablement les émissions de particules fines, d’oxydes de soufre, d’oxydes d’azote et de CO₂. Dunkerque a eu un coup d’avance, puisque le soutage d’un navire de cette importance peut être réalisé en simultané avec les chargements et déchargement des containers.
La technologie GNL continue à se développer. Mi-décembre, le porte-conteneurs CMA CGM Vendôme a été livré et aussitôt mis en ligne Asie–Europe 3, suivant le CMA CGM Seine et le CMA CGM Saint-Germain (23 872 EVP chacun). Le Vendôme complète la série des méga porte-conteneurs de la CMA CGM, identiques aux neuf navires de la série CMA CGM Jacques Saadé (23 112 EVP), livrés en 2020 et 2021, dont le Champs-Élysées, baptisé à Dunkerque il y a 5 ans, fait partie.
La compagnie maritime française travaille également sur la propulsion au méthanol et a déjà reçu sept navires équipés d’un moteur dual-fuel au méthanol de 13 136 EVP. Cette série de navire porte le nom des éléments du tableau de Mendeleïev.
Depuis, le baptême de ce géant des mers à Dunkerque, le terminal à conteneur du port de Dunkerque compte 8 portiques. Et dans les mois à venir doivent être lancés les travaux de Cap 2020 avec :
la création de 1 000 mètres de quai supplémentaires,l’implantation de deux nouveaux portiques pour arriver à 10 portiques en bord à quai pour la manutention des conteneurs.